«Теперь транзит будет обходить беларусскую территорию». «Сообщество железнодорожников» назвало последствия бана границы Польши

13 сентября 2025 в 1757788380
Мстислав Журавлёв / «Зеркало»

Польша с 12 сентября полностью закрыла границу с Беларусью на неопределенный срок. Движение остановилось не только в автомобильных пунктах пропуска, полностью прекратилось и железнодорожное сообщение двух стран. «Сообщество железнодорожников Беларуси» рассказало о внутренних подробностях этого процесса, а также поделилось возможными последствиями - весьма серьезными.

«Движение полностью остановлено в обоих направлениях»

По информации источников инициативы, ограничения введены распоряжением польского Министерства внутренних дел и администрации от 10 сентября текущего года. Они действуют с 00:00 12 сентября «до отмены». Польские железнодорожные перевозчики, в том числе компания PKP CARGO, довели их до сведения клиентов служебными телеграммами и письмами.

Под запрет попали три ключевых железнодорожных перехода:

• Кузница-Бялостокская - Брузги;

• Семянувка - Свислочь;

• Тересполь - Брест.

«Через эти переходы проходят основные грузовые потоки из Китая и стран СНГ в Польшу и далее в страны ЕС. Теперь движение полностью остановлено в обоих направлениях - как для груженых составов, так и для порожних вагонов», - пишет представитель «Сообщества железнодорожников Беларуси».

«БЖД отреагировала на закрытие неоперативно»

Согласно полученным инициативой документам, все поезда, находящиеся в пути, подлежат остановке и передаются в распоряжение уполномоченных органов.

«Это означает, что китайские контейнерные поезда, отправленные по маршруту через Казахстан, Россию и Беларусь, не смогут пересечь польскую границу», - отмечает железнодорожник.

По мнению представителя инициативы, возможны три варианта развития событий:

• возврат грузов;

• перегрузка на автотранспорт и дальнейшее движение в Польшу через Литву или Латвию (однако это ограничено мощностями и юридическими процедурами оформления);

• перенаправление по альтернативным маршрутам (например, через Черное море и Турцию).

Все эти варианты приведут к значительным задержкам и дополнительным расходам. По оценкам БЖД, на которые ссылается автор публикации, убытки из-за закрытия границы составят порядка 500−600 тысяч долларов в день.

«По нашим сведениям, БЖД отреагировала на закрытие не оперативно: конвенционная телеграмма о запрете отправки транзитных поездов на инфраструктуру PKP (основная железнодорожная компания Польши - Прим. ред.) была подготовлена к утру 12 сентября, но оставалась не подписанной до конца рабочего дня - ожидалась дополнительная команда "сверху". Такая задержка могла привести к тому, что часть поездов продолжила движение в сторону польского стыка уже после вступления ограничений в силу, что, в свою очередь, могло увеличить число "брошенных поездов" (по коду 02) и усложнить маневровую работу», - дает оценку представитель «Сообщества железнодорожников Беларуси».

Все обходные варианты имеют серьезные недостатки

По данным инициативы, объемы грузовых перевозок между двумя странами весьма значительные. В 2024 году через беларуско-польские пограничные пункты прошло почти восемь миллионов тонн грузов.

«Беларусь и Польша занимают стратегическое положение в рамках транспортного коридора Китай - Европа. Через них проходит значительная часть контейнерных поездов из Китая в Германию, Нидерланды и Бельгию. Теперь этот маршрут фактически блокирован», - пишет железнодорожник.

Существуют альтернативные маршруты, но каждый из них проблематичен. Направления через Литву и Латвию ограничены и ранее подвергались политическим ограничениям. Путь через Украину формально возможен, но в условиях войны нестабилен и небезопасен.

«Южный маршрут через Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию дороже и сложнее, требует перегрузки на морской транспорт. Морские перевозки напрямую в европейские порты - самый надежный вариант, но увеличивают сроки доставки на три−четыре недели по сравнению с железной дорогой, - перечисляет сообщество недостатки альтернатив.

«За неделю накопится 80−110 километров путей под отстой»

Автор публикации объяснил, насколько серьезен масштаб проблемы для беларусской инфраструктуры. Пропускная способность главного коридора Китай - Европа через Оршу и Брест составляет до 80−90 пар поездов в сутки. Транзитные контейнерные поезда из Китая занимают около 20−30 поездов от общего объема перевозок в этом направлении.

Средний контейнерный поезд насчитывает 50−57 вагонов длиной около 700−900 метров. В отстое один состав занимает почти километр пути.

- Если ежедневно в границу будет «упираться» хотя бы 15−20 поездов, то за неделю накопится [много] так называемых «брошенных поездов» (это грузовые составы, задержанные и временно отставленные от движения - Прим. Ред.). При средней длине состава около 800 метров это составит порядка 80−110 километров путей, занятых исключительно под отстой. Даже при максимально оптимизированном распределении по станциям и запасным паркам через семь−десять дней начнется дефицит свободных путей на БЖД. Станции будут блокироваться, а маневровая работа - сильно осложняться или вовсе станет невозможной, - подсчитал эксперт.

«Теперь транзит будет обходить беларусскую территорию»

Последствия закрытия границы затронут все заинтересованные стороны, считает представитель сообщества. Беларусь фактически потеряет статус ключевого транзитного канала и валютные поступления от транзита.

- Минск долгие годы позиционировал себя как мост между Китаем и Европой в рамках инициативы «Один пояс, один путь», но теперь транзит будет обходить беларусскую территорию, - отмечает он.

По словам эксперта, Китай лишится самого быстрого сухопутного маршрута доставки товаров в Европу. Европа столкнется с ростом стоимости логистики и увеличением сроков доставки. Польша рискует потерять доходы от транзита.

- На настоящий момент закрытие польско-беларусской границы для железнодорожных перевозок является самым серьезным ударом по сухопутному маршруту Китай - Европа за последние годы. Компании будут искать обходные пути, однако затраты и сроки доставки неизбежно возрастут, - резюмирует железнодорожник.