Лукашенко предложил россиянам совместно разрабатывать комплектующие для транспорта (речь шла в первую очередь про автобусы). А официальные медиа уверяют, что новые беларусские троллейбусы почти целиком собираются из местных деталей. Тем временем сам транспорт периодически сталкивается с проблемами, включая внезапное возгорание. Посмотрели, как изменилась цена закупки городского транспорта в Беларуси после введения санкций и усиления импортозамещения.
Транспорт от «Белкоммунмаша»
Минпром закупил восемь троллейбусов 32100D для Могилева и 27 — для Гомеля. Поставщиком выступил «Белкоммунмаш». Всего на это из госбюджета взяли 38,18 млн рублей. При этом в первом случае стоимость одного троллейбуса была чуть более 1,1 млн, а во втором — 1 млн 87 тыс. То есть цена каждой единицы транспорта для Гомеля оказалась на 16 тыс. рублей выше. Но эта разница не так ощутима, как при сравнении с повышением стоимости техники за последние годы.
В 2022 году этот же производитель продал троллейбус (как и указанный выше, с автономным ходом) по 685 тыс. В 2021-м он поставил такой же транспорт для Гомеля по цене 586 тыс. рублей. А в ноябре 2020-го он же заключил договор на поставку троллейбуса 32100D (точно такой, как в закупке 2025 года) по цене 619,5 тыс. рублей. Как видно, на протяжении трех лет стоимость транспорта этого производителя отличалась в пределах 100 тыс. рублей. Отчасти это можно объяснить объемами закупок, оснащением и наличием или отсутствием конкурентных предложений.
Однако если сравнить цену в те годы с нынешней — даже с более дешевым вариантом, который поехал в Гомель, — то за три года его стоимость выросла на 58,7%, а за четыре года — на 85,4%.
Как выросли цены на троллейбусы у его конкурента
Второй производитель троллейбусов — «Белавтомаз» тоже активно снабжает ими города страны. В августе этого года с ним заключили договор на покупку 15 единиц для Бреста. Общая стоимость закупки — 15,9 млн рублей, а каждый троллейбус стоил 1 млн 61 тыс. рублей.
Этот же производитель в октябре 2022-го подписал договор на поставку тому же предприятию — «Брестскому общественному транспорту». Но тогда за десять единиц заплатили 7,6 млн рублей. Каждый из них стоил 760 тыс.
В этом случае за три года цена выросла на 39,6%.
Что с автобусами
С автобусами провести сравнение сложнее — там большее разнообразие моделей, а отчетность по закупкам, как оказалось, найти не так просто. Мы можем привести пример того, сколько организации, управляющие транспортом, готовы были потратить на городские автобусы.
Например, в январе этого года «Минсктранс» разместил заявку на покупку 50 автобусов большой вместимости. На них готовы были потратить 36,4 млн рублей. Среди требований было указано, что мотор должен быть рабочим объемом цилиндров более 2500 м³, а вместимость более 80, но меньше 120 пассажиров. При такой сумме цена одной единицы техники получается 727 тыс. рублей.
В октябре 2022 году «Миноблавтотранс» размещал заявку на пять автобусов с аналогичными характеристиками. В этом случае стоимость одного получалась 530 тыс. рублей. Чуть менее чем за 2,5 года цена выросла на 37%.
