Ученые из Университета Дьюка в США проанализировали выбросы CO2 и других загрязняющих веществ в атмосферу от различных транспортных средств с учетом перспективного загрязнения (то есть включая производство и эксплуатацию) вплоть до 2050 года. Результаты исследования показали, что при производстве электромобилей выбросы СО2 выше, чем при создании автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Однако если смотреть весь цикл эксплуатации машины, то в долгосрочной перспективе аккумуляторные транспортные средства все же более экологичны.
Ущерб для климата в два-три раза больше от бензиновых автомобилей
В исследовании говорится, что если смотреть на сам процесс производства и на первые два года жизни автомобиля, то суммарные выбросы от электромобилей получаются на 30% выше. Основная причина — это энергоемкая добыча лития и производство из него аккумуляторов.
Но после второго года эксплуатации машины баланс смещается: с этого момента совокупные выбросы у электромобилей становятся ниже, чем у машин с двигателями внутреннего сгорания. Происходит это из-за того, что электросети по всему миру все больше используют возобновляемые источники энергии. Согласно исследованию, к 2030 году каждый дополнительный киловатт-час емкости аккумулятора поможет сократить выбросы CO2 в среднем на 220 кг, а к 2050 году — еще на 127 кг.
«С учетом воздействия на климат и качество воздуха транспортные средства с ДВС [в течение всего жизненного цикла] наносят примерно в два-три раза больший ущерб, чем электромобили», — утверждает соавтор исследования Дрю Шинделл.
Получается, что, несмотря на энергоемкость производства аккумуляторов, эксплуатация электромобилей на «зеленой» электроэнергии вносит решающий вклад в сокращение выбросов СО2. И чем более безуглеродным будет становиться электроснабжение, а производство батарей более эффективным, тем больше электромобили помогут достигать климатических целей в транспортной отрасли.
Больше электромобилей — чище воздух
Руководитель исследования Панкадж Садаварте уверен, что в долгосрочной перспективе переход транспортных средств с ископаемого топлива на аккумуляторы может существенно улучшить климат и качество воздуха.
В Беларуси тоже надеются, что увеличение электромобилей поможет сократить выбросы. Министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Сергей Масляк недавно отметил, что по статистике в нашей стране большая часть выбросов в атмосферу — это выбросы от автомобилей. И, например, в Минске, где большое количество автотранспорта, машины дают порядка 82% в общий объем выбросов.
В качестве ключевого направления для улучшения экологической обстановки Масляк назвал развитие электротранспорта: «Ежегодно все больше пассажирского электротранспорта появляется на улицах наших городов. Не исключение и электромобили».
Чиновник привел данные по росту числа электромобилей в Беларуси: если в 2017 году их на всю страну было всего 70, то к концу 2024 года — уже 24 тысячи. А к началу 2026 года количество машин на аккумуляторах в Беларуси будет составлять порядка 50 тысяч.
Министр также уверен, что улучшению экологии в Беларуси поможет внедрение электротранспорта в сферу ЖКХ — например, использование электрических мусоровозов.
Каждая пятая новая машина в мире — электромобиль
Недавно консалтинговая компания PwC проанализировала 40 ключевых мировых рынков — оказалось, что на них доля продаж электромобилей в третьем квартале 2025 года составила почти 21%. Это выше показателя второго квартала на два процентных пункта и одновременно самый высокий результат из когда-либо зафиксированных — никогда в мире новые электрокары еще не достигали такого высокого уровня продаж.
Крупнейшим рынком для них по-прежнему остается Китай, где в третьем квартале продано 2,3 миллиона электромобилей. В Европе продано 607 тысяч «электричек», в США — 419 тысяч единиц. Внутри Европы лидером продаж стали Германия с 133 тысячами электромобилей и Великобритания с 125 тысячами.
В Беларуси за январь — сентябрь 2025 года официальные дилеры продали 5616 электромобилей против 1998 за тот же период прошлого года (рост в 2,8 раза). Наиболее продаваемыми моделями в беларусских автосалонах стали Dongfeng Box, Voyah Free и Geely EX5. Всего же на 1 октября 2025 года в Беларуси было зарегистрировано более 41 тысячи электромобилей, что намного больше, чем еще год назад: по данным Белстата, на конец 2024-го у беларусов было чуть больше 20 тысяч «электричек».
По словам председателя правления Беларусской автомобильной ассоциации Сергея Вариводы, в этом году на электромобили и гибридные авто в Беларуси уже пришлось порядка 15% объема продаж.
«Очевидно, запрос на электрификацию будет продолжен, и доля в продажах „электричек“, автомобилей с гибридной силовой установкой будет расти», - считает автомобильный эксперт.
Однако доля электромобилей среди всех эксплуатируемых транспортных средств в мире все еще низкая, так как большинство сегодняшних машин на дорогах были куплены до роста популярности «электричек». По оценкам PwC, сейчас в Европе электромобили составляют около 4% всех автомобилей, в Китае — 9%, а в США — лишь 2%. В Беларуси на 3 млн автомобилей лишь 41 тысяча электрические, что составляет лишь немногим больше 1%.
Но эксперты по всему миру ожидают рост доли электрического транспорта. По прогнозам, к 2035 году доля электромобилей на дорогах Европы достигнет 32%, в Китае — 40% и 10% в США. Беларусские эксперты говорят о достижении цифры в 300 тысяч электромобилей в стране через пять лет.
Важные факторы, которые влияют на рост количества электромобилей, — это расширение инфраструктуры для владельцев электрического транспорта (зарядные станции и станции полноценного технического обслуживания), а также появление доступных по цене моделей. Например, этой осенью завод «Белджи» презентовал бюджетный электрокар в своей линейке — Geely EX2. Цена за него будет начинаться у дилеров от 44,9 тысячи рублей.
Скептицизма больше у тех, кто ни разу не сидел за рулем «электрички»
Интересные результаты показал недавний опрос исследовательской компании YouGov в Германии, который был проведен по заказу немецкого информационного агентства dpa. Те люди, которые никогда не водили электромобиль, скептически оценивают его запас хода, комфорт и инфраструктуру зарядных станций. А владельцы «электричек» настроены более оптимистично: из 80% респондентов, владеющих электрокаром или когда-либо им управлявших, заявили, что транспортные средства данного типа «полностью» или «в целом» пригодны для повседневной жизни. Среди опрошенных, не имеющих опыта владения или вождения электромобиля, с этим согласились лишь 45%.
Самые большие страхи всех водителей (с опытом вождения электромобиля и без его) касаются нехватки общественных зарядных станций и малой дальности хода. Но в целом респонденты отмечают улучшение имиджа электромобилей: 42% опрошенных заявили, что за последние пять лет репутация «электричек» стала заметно лучше или несколько лучше. Ухудшение имиджа отметили 23%, то есть почти каждый четвертый респондент.
Партнер PwC Харальд Вимер считает, что электромобили становятся все лучше, привлекательнее и доступнее и до 2035 года переход на электромобиль скорее всего станет для большинства водителей естественным выбором. По мнению эксперта консалтинговой компании, в будущем двигатели внутреннего сгорания сохранят актуальность лишь для энтузиастов и небольшой группы лиц.
Читайте также
